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• 1. Allgemeines
• 1.1. Anwendungsbereich
• 1.2. Normative Verweise
• 1.3. Unterscheidung zwischen Prinzipien und Anwendungsregeln
• 1.4. Begriffe
• 1.4.1. Harmonisierte Begriffsbestimmungen und allgemeine Begriffe
• 1.4.2. Begriffsbestimmungen speziell für Straßenbrücken
• 1.4.3. Begriffsbestimmungen speziell für Eisenbahnbrücken
• 1.5. Symbole und Formelzeichen
• 1.5.1. Allgemeine Symbole
• 1.5.2. Symbole speziell für Abschnitt 4 und 5
• 1.5.3. Symbole speziell für Abschnitt 6
• 2. Einteilung der Einwirkungen
• 2.1. Allgemeines
• 2.2. Veränderliche Einwirkungen
• 2.3. Außergewöhnliche Einwirkungen
• 3. Bemessungssituationen
• 4. Straßenverkehr und andere für Straßenbrücken besondere Einwirkungen
• 4.1. Anwendungsgebiet
• 4.2. Darstellung der Einwirkungen
• 4.2.1. Modelle zur Darstellung von Straßenverkehrslasten
• 4.2.2. Lastklassen
• 4.2.3. Unterteilung der Fahrhahn in rechnerische Fahrstreifen
• 4.2.4. Lage und Numerierung der rechnerischen Fahrtreifen für Entwurf, Berechnung und Bemessung
• 4.2.5. Anordnung der Lastmodelle in den einzelnen rechnerischen Fahrstreifen
• 4.3. Vertikallasten - charakteristische Werte
• 4.3.1. Allgemeines und zugehörige Bemessungssituationen
• 4.3.2. Lastmodell 1
• 4.3.3. Lastmodell 2
• 4.3.4. Lastmodell 3 (Sonderfahrzeuge)
• 4.3.5. Lastmodell 4 (Menschenansammlungen)
• 4.3.6. Verteilung von Einzellasten
• 4.4. Horizontale Belastungen - charakteristische Werte
• 4.4.1. Lasten aus Bremsen und Anfahren
• 4.4.2. Fliehkraft und andere Querlasten
• 4.5. Gruppen von Verkehrslasten auf Straßenbrücken
• 4.5.1. Charakteristische Werte der mehrkomponentigen Einwirkungen
• 4.5.2. Andere repräsentative Werte von mehrkomponentigen Einwirkungen
• 4.5.3. Lastgruppen bei vorübergehenden Bemessungssituationen
• 4.6. Lastmodelle für Ermüdungsberechnungen
• 4.6.1. Allgemeines
• 4.6.2. Lastmodell 1 für Ermüdung (entspricht annähernd LM1)
• 4.6.3. Lastmodell 2 für Ermüdungsberechnungen (Gruppe von häufigen Lastkraftwagen)
• 4.6.4. Lastmodell 3 für Ermüdungsberechnungen (Einzelfahrzeugmodell)
• 4.6.5. Lastmodell 4 für Ermüdungsberechnungen (Gruppe von Standardlastkraftwagen)
• 4.6.6. Ermüdungslastmodell 5 (basierend auf Verkehrszählungen)
• 4.7. Außergewöhnliche Einwirkungen
• 4.7.1. Allgemeines
• 4.7.2. Anpralllasten aus Fahrzeugen unter der Brücke
• 4.7.3. Einwirkungen aus Fahrzeugen auf der Brücke
• 4.8. Einwirkungen auf Geländer
• 4.9. Lastmodell für Hinterfüllungen und Widerlager
• 4.9.1. Vertikale Lasten
• 4.9.2. Horizontalkraft
• 5. Einwirkungen für Fußgängerwege, Radwege und Fußgängerbrücken
• 5.1. Anwendungsbereich
• 5.2. Darstellung der Einwirkungen
• 5.2.1. Lastmodelle
• 5.2.2. Lastklassen
• 5.2.3. Anwendung der Lastmodelle
• 5.3. Statisches Modell für Vertikallasten - charakteristische Werte
• 5.3.1. Allgemeines
• 5.3.2. Lastmodell
• 5.4. Statische Modelle für Horizontallasten - charakteristische Werte
• 5.5. Gruppen von Verkehrslasten für Fußgängerbrücken
• 5.6. Außergewöhnliche Einwirkungen für Fußgängerbrücken
• 5.6.1. Allgemeines
• 5.6.2. Anpralllasten aus Straßenfahrzeugen unter der Brücke
• 5.6.3. Unplanmäßige Anwesenheit von Fahrzeugen auf der Brücke
• 5.7. Dynamisches Modell für Fußgängerbrücken
• 5.8. Einwirkung auf Geländer
• 5.9. Lastmodell für Hinterfüllungen und Wände angrenzend an die Brücke
• 6. Einwirkungen aus Eisenbahnverkehr und andere für Eisenbahnbrücken typische Einwirkungen
• 6.1. Anwendungsbereich
• 6.2. Darstellung der Einwirkungen - Arten der Eisenbahnlasten
• 6.3. Vertikallasten - charakteristische Werte (statische Anteile), Exzentrizität und Lastverteilung
• 6.3.1. Allgemeines
• 6.3.2. Lastmodell 71
• 6.3.3. Lastmodelle SW/0 und SW/2
• 6.3.4. Lastmodell unbeladener Zug
• 6.3.5. Exzentrizität der Vertikallasten (Lastmodelle 71 und SW/0)
• 6.3.6. Lastverteilung der Achslasten durch Schienen, Schwellen und Schotter
• 6.3.7. Einwirkungen für Dienstgehwege
• 6.4. Dynamische Einwirkungen (einschließlich Resonanz)
• 6.4.1. Einleitung
• 6.4.2. Faktoren, die das dynamische Verhalten beeinflussen
• 6.4.3. Allgemeine Bemessungsregeln
• 6.4.4. Anforderungen für eine statische oder dynamische Berechnung
• 6.4.5. Dynamischer Beiwert ( 2, 3)
• 6.4.6. Grundlagen der dynamischen Berechnung
• 6.5. Horizontallasten - charakteristische Werte
• 6.5.1. Fliehkräfte
• 6.5.2. Seitenstoß (Schlingerkraft)
• 6.5.3. Einwirkungen aus Anfahren und Bremsen
• 6.5.4. Gemeinsame Antwort von Tragwerk und Gleis auf veränderliche Einwirkungen
• 6.6. Aerodynamische Einwirkungen aus Zugbetrieb
• 6.6.1. Allgemeines
• 6.6.2. Einfache vertikale Oberflächen parallel zum Gleis (z.B. Schallschutzwände)
• 6.6.3. Einfache horizontale Flächen über dem Gleis (z.B. Berührungsschutz)
• 6.6.4. Einfache horizontale Flächen in Gleisnähe (z.B. Bahnsteigdächer ohne vertikale Wände)
• 6.6.5. Vielflächige Bauwerke längs des Gleises mit vertikalen und horizontalen oder geneigten Flächen (z.B. abgeknickte Schallschutzwände, Bahnsteigdächer mit vertikalen Schürzen usw.)
• 6.6.6. Flächen, die das Lichtraumprofil über eine begrenzte Länge umschließen (bis zu 20 m) (horizontale Flächen über den Gleisen und mindestens eine vertikale Wand, z.B. Gerüste, Baubehelfe usw.)
• 6.7. Entgleisung und andere Einwirkungen für Eisenbahnbrücken
• 6.7.1. Entgleisungseinwirkungen aus Zugverkehr auf einer Eisenbahnbrücke
• 6.7.2. Entgleisung unter oder nahe einem Bauwerk und andere Einwirkungen für außergewöhnliche Bemessungssituationen
• 6.7.3. Andere Einwirkungen
• 6.8. Anwendung der Verkehrslasten auf Eisenbahnbrücken
• 6.8.1. Allgemeines
• 6.8.2. Lastgruppen - charakteristische Werte für mehrteilige Einwirkungen
• 6.8.3. Lastgruppen - andere repräsentative Werte der mehrteiligen Einwirkungen
• 6.8.4. Verkehrslasten für vorübergehende Bemessungssituationen
• 6.9. Verkehrslasten für Ermüdung
• Anhang A (informativ). Modelle von Sonderfahrzeugen für Straßenbrücken
• Anhang A.1. Geltungs- und Anwendungsbereich
• Anhang A.2. Basismodelle für Sonderfahrzeuge
• Anhang A.3. Anwendung der Lastmodelle für Spezialfahrzeuge auf der Fahrbahn
• Anhang B (informativ). Nachweis der Ermüdungslebensdauer für Straßenbrücken - Berechnungsmethode basierend auf aufgenommenen Verkehrsdaten
• Anhang C (normativ). Dynamische Beiwerte 1 + für Betriebszüge
• Anhang D (normativ). Grundlagen für die Ermüdungsberechnung von Eisenbahnbrücken
• Anhang D.1. Annahmen für Ermüdungseinwirkungen
• Anhang D.2. Allgemeines Bemessungsverfahren
• Anhang D.3. Zugtypen für Ermüdungsberechnung
• Anhang E (informativ). Gültigkeitsgrenzen des Lastmodells HSLM und Auswahl des kritischen Modellzugs des HSLM-A
• Anhang E.1. Gültigkeitsgrenzen des Lastmodells HSLM
• Anhang E.2. Auswahl eines kritischen Modellzugs aus HSLM-A
• Anhang F (informativ). Kriterien, die bei Verzicht auf eine dynamische Berechnung zu erfüllen sind
• Anhang G (informativ). Verfahren zur Bestimmung der gemeinsamen Antwort von Bauwerk und Gleis auf veränderliche Einwirkungen
• Anhang G.1. Einleitung
• Anhang G.2. Gültigkeitsgrenzen des Berechnungsverfahrens
• Anhang G.3. Bauwerke bestehend aus einem Überbau
• Anhang G.4. Bauwerke mit einer Folge von Überbauten
• Anhang H (informativ). Lastmodelle für Eisenbahnverkehrslasten für vorübergehende Bemessungssituationen
• Beziehung. zwischen den Eurocodes und den harmonisierten Technischen Spezifikationen für Bauprodukte (ENs und ETAs)
• Hintergrund. des Eurocode-Programms
• Nationale Fassungen. der Eurocodes
• Nationaler Anhang. für EN 1991-2
• Status. und Gültigkeit der Eurocodes
• Zusätzliche Informationen. besonders für EN 1991-2